Analizë / ‘Epoka e naftës së shtrenjtë është këtu për të qëndruar’

Edhe pse çmimet bien në nivelin më të ulët tre-mujor, bota ende po lufton për të prodhuar të gjithë naftën që i nevojitet dhe ndikimi në ekonominë dhe politikën globale do të jetë i thellë.

Më 6 korrik, pikë referimi globale për naftën, ra nën 100 dollarë për fuçi për herë të parë që nga prilli, duke rritur shpresat e politikanëve, pronarëve të bizneseve dhe drejtuesve në mbarë botën se ditët e çmimeve të larta të karburantit po i vinte fundi.

Në fakt, dinamika bazë e ofertës dhe kërkesës për naftë tregon për një periudhë të zgjatur çmimesh më të larta, që zgjat me muaj, nëse jo vite. Kërkesa për karburant është ende në rritje ndërsa bota vazhdon aty ku e la përpara bllokimit të Covid-19. Ka mungesë të rafinerive për ta kthyer naftën në karburant. Dhe prodhuesit më të mëdhenj të naftës në botë po përballen me kufijtë e asaj që mund të shpojnë. E gjithë kjo pasi lufta e Vladimir Putin shtyp eksportet nga Rusia.

“Bota kurrë nuk ka dëshmuar një krizë kaq të madhe energjetike për sa i përket thellësisë dhe kompleksitetit të saj,” tha Fatih Birol, drejtor ekzekutiv i Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë (IEA), në një forum më 12 korrik. “Ne mund të mos e kishim parë më të keqen akoma, por kjo po prek të gjithë botën.”

Ndikimi në ekonominë dhe politikën globale është i thellë. Një rritje prej 42% e çmimeve të karburantit këtë vit e ka çuar tashmë inflacionin në SHBA në nivelin më të lartë të një gjenerate dhe ka ndihmuar që Partia Republikane të rimarrë Kongresin në zgjedhjet afatmesme të këtij viti. Kostot e larta të karburantit po ndezin trazira në vendet nga Peruja në Sri Lanka. Tranzicioni energjetik për të cilin liderët botërorë flasin prej vitesh është në rrezik të mënjanimit.

Në nivelin më themelor, bota tani po lufton për të prodhuar të gjithë naftën që i nevojitet. Është një ndryshim i mprehtë nga pranvera e vitit 2020 kur pandemia bëri që kërkesa të bjerë në nivelin më të ulët në dekada dhe çmimet e naftës së papërpunuar ranë nën zero. Vitin e ardhshëm konsumi global i naftës do të tejkalojë nivelet para pandemisë, duke u rritur më shumë se 2%, sipas IEA.

Furnizimi do të ketë një kohë të vështirë për të vazhduar. Në qershor, JPMorgan Chase & Co ‘pikturoi një skenar apokaliptik’ në të cilin Putini mban miliona fuçi naftë ruse nga tregu dhe çmimet arrijnë në 380 dollarë për fuçi. Megjithëse kombi ka gjetur blerës të gatshëm në Kinë dhe Indi, prodhimi i përgjithshëm i Rusisë ka rënë me më shumë se një milion fuçi në ditë, i rënduar nga sanksionet dhe një hezitim i gjerë për të bërë biznes me Moskën, raporton Bloomberg.

Perspektivat për të gjetur rritje të prodhimit jashtë Rusisë janë të zbehta. OPEC, i cili prodhon rreth 40% të naftës së papërpunuar në botë, e ka të vështirë të përmbushë objektivat e prodhimit. Infrastruktura e vjetëruar, vitet e investimeve historikisht të ulëta dhe trauma politike janë kombinuar për të penguar prodhimin. Në maj, OPEC+ (Organizata e Vendeve Eksportuese të Naftës dhe aleatëve) prodhoi 2.7 milionë fuçi në ditë më pak se objektivi i tij kolektiv.

Shpresat për më shumë furnizim me naftë qëndrojnë te dy anëtarët me kapacitet të tepërt prodhimi: Arabia Saudite dhe Emiratet e Bashkuara Arabe. Presidenti Joe Biden i ka shtyrë të dy të shtojnë më shumë. Në një dëshmi se sa i dëshpëruar është bërë për të ulur çmimet e naftës, Biden planifikoi të vizitonte Arabinë Saudite këtë muaj dhe të takonte Princin e Kurorës Mohammed bin Salman, një njeri me të cilin më parë kishte refuzuar të fliste, qoftë edhe me telefon, pjesërisht për shkak të rolit të tij në vrasja e gazetarit Jamal Khashoggi.

Por nuk është e qartë se sa më shumë duhet të japë Arabia Saudite ose Emiratet e Bashkuara Arabe. Aramco, gjigandi shtetëror i naftës në Arabinë Saudite, pretendon se mund të nxjerrë 12 milionë fuçi në ditë. Ajo ka arritur atë normë vetëm një herë.

Sa i përket Emirateve të Bashkuara Arabe, presidenti francez Emmanuel Macron u kap në kamera në një takim të G7 duke thënë se presidenti i vendit i kishte thënë se ishte tashmë në maksimumin e prodhimit.

Nuk ka asnjë shenjë se industria amerikane është gati apo e gatshme të shpëtojë botën. Vërtetë, prodhimi po rritet në pellgun gjigant Permian të Teksasit dhe New Mexico. Por pjesa tjetër e industrisë së naftës në SHBA është në stanjacion. Prodhimi i përgjithshëm i SHBA është ende rreth 1 milion fuçi në ditë më pak se kulmi i tij para pandemisë.

Nuk është vetëm se prodhuesit e naftës nuk mund të prodhojnë më shumë naftë. Disa nuk duan. Pesë kompanitë më të mëdha të naftës në botë planifikojnë të investojnë 81.7 miliardë dollarë këtë vit, gjysma e asaj që shpenzuan në 2013. Shpuesit e naftës në SHBA janë përpjekur të frenojnë shpenzimet pas vitesh djegie të parave me pak për të treguar. Kompanitë kryesore evropiane të naftës po e devijojnë kapitalin nga nafta dhe drejt energjisë me më pak karbon.

Ekziston edhe pengesa e rafinimit. Pandemia detyroi disa rafineri të vjetruara dhe joefikase të mbyllen përgjithmonë, duke e lënë botën aq të shkurtër në kapacitet sa që çmimi i naftës së papërpunuar, i cili dikur pothuajse i diktonte çmimet e vetme në pompë, nuk është më një matës i saktë i asaj që konsumatorët po paguajnë. Çmimi i naftës në SHBA është ulur me 13% në muajin e kaluar. Çmimet e benzinës ndërkohë kanë rënë me vetëm 6.5%.

Kundër të gjitha vështirësive të ofertës është rritja e kërkesës. Pas dy vitesh kufizime për Covid, njerëzit po dalin në rrugë dhe në ajër me qindra miliona. Në gjysmë të verës, kërkesa tashmë është afër përputhjes me nivelet para pandemisë. Dhe Kina nuk ka dalë ende plotësisht nga bllokimet.

Sigurisht, bankierët qendrorë po rrisin normat e interesit dhe perspektiva e një recesioni global i ka shqetësuar investitorët se kërkesa do të bjerë nga një shkëmb. Por rëniet ekonomike rrallëherë kanë shkaktuar rënie të kërkesës për karburant. Jashtë tkurrjes së shkaktuar nga pandemia, i vetmi shembull modern i një rënie të madhe është kriza financiare globale. Në mënyrë tipike, konsumi thjesht rritet më ngadalë.

Disa do të thonë se një çmim i lartë i naftës është ajo që i duhet botës për të hequr qafe karburantet fosile. Por realiteti është se e bën një tranzicion edhe më sfidues.

Në kohë të tilla, edhe qeveritë më të ndërgjegjshme për klimën priren të shtrëngohen, duke dhënë lehtësira tatimore dhe duke shpenzuar miliarda dollarë për të mbajtur karburantet konvencionale të përballueshme. Më shumë se 20 vende kanë krijuar subvencione për të ofruar lehtësim në pompë, sipas të dhënave të përpiluara nga Bloomberg. Dhe për shkak se nafta e shtrenjtë po nxit inflacionin dhe po nxit rritjen e normave të interesit, kompanitë e energjisë së rinovueshme përballen me një kosto më të lartë kapitali.

20 milionë makinat elektrike në botë nuk janë të mjaftueshme për të ulur kërkesën për naftë. Bloomberg, i cili lëshon çdo vit një parashikim afatgjatë të EV, pret që kërkesa e papërpunuar nga transporti rrugor të arrijë kulmin në vitin 2027.

Jo të gjithë janë dem. Citigroup Inc publikoi një shënim të fundit që parashikonte se nafta mund të bjerë në 65 dollarë për fuçi në rast të një recesioni. Kërkesa për naftë mund të bjerë vetëm në “recesionet më të këqija globale”, tha banka. “Por çmimet e naftës bien në të gjitha recesionet.”

Më 8 korrik, Putin paralajmëroi të kundërtën. Vendet perëndimore bënë një gabim kur sanksionuan furnizimet me energji të kombit të tij, tha ai. Nëse ato vazhdojnë, tha ai, tregu global i energjisë përballet me “pasoja edhe më të rënda, pa ekzagjerim, madje edhe katastrofike”.

Nebi Xhomaqi / SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.