BE forcon standardet e ndotjes së automjeteve rrugore – Prezanton rregulloren e re Euro 7 për të gjitha llojet e mjeteve

Propozimi i shumëpritur i Komisionit Evropian për të reduktuar ndotjen e ajrit nga automjetet është publikuar këtë javë, duke shtrënguar në mënyrë modeste standardet e emetimit të shkarkimit për makinat dhe furgonat dhe duke vendosur kufizime për grimcat e shkaktuara nga frenat dhe gomat për herë të parë.

Rregullorja e re Euro 7 do të hyjë në fuqi nga korriku i vitit 2025 për makinat dhe furgonët dhe nga korriku 2027 për kamionët dhe autobusët.

Në hartimin e masave, Komisioni tha se peshoi nevojën për të ulur ndotjen e motorëve me djegie me kostot shtesë që një masë e tillë do t’i impononte një industrie automobilistike që tashmë investon shumë në kalimin në automjete me emetim zero.

Legjislacioni i BE-së i miratuar së fundmi nënkupton që vetëm automjetet me emetim zero mund të shiten nga viti 2035, duke i detyruar de fakto prodhuesit e makinave të përqafojnë teknologjinë elektrike ose hidrogjenin.

Standardet e reja Euro 7 mund të arrihen duke përdorur teknologjinë tashmë të disponueshme, sipas Komisionit, duke shmangur nevojën që prodhuesit e makinave të zhvillojnë prototipe të reja të motorëve me djegie.

Brukseli ishte gjithashtu i kujdesshëm për të shtuar koston e blerjes së një automjeti të ri në një kohë të inflacionit në rritje. Sipas vlerësimeve të BE-së, standardet Euro 7 do të imponojnë një rritje deri në 0.6% të çmimit të një makine apo furgoni të ri. Ndikimi tek kamionët dhe autobusët pritet të jetë më i madh, me një rritje deri në 3.1%.

Shefi i BE-së për klimën Frans Timmermans tha se rregullat e reja do të “punojnë dorë për dore” me standardet e emetimeve të CO2 për të ofruar ajër më të pastër në qytete.

Ndërsa disa kanë vënë në pikëpyetje nevojën për të rishikuar standardet e ndotjes së ajrit të automjeteve duke pasur parasysh kalimin e afërt në teknologjinë me emetim zero, Komisioneri i Tregut të Brendshëm Thierry Breton tha se standardet “do të sigurojnë që makinat me motor me djegie të vendosura në tregun tonë deri në vitin 2035… të jenë sa më të pastra që të jetë e mundur për aq kohë sa të jetë e mundur, kudo që ato përdoren.”

Duke folur për gazetarët, Breton tha se rreth 20% e automjeteve në rrugët e BE-së do të mbeten motorë me djegie në vitin 2050 dhe se shifra ka të ngjarë të jetë shumë më e lartë në tregjet e huaja, si në Azi dhe Amerikën Latine.

Standardet janë gjithashtu të nevojshme për të frenuar emetimet nga frenat dhe gomat, të cilat nuk do të kufizohen nga kalimi në një flotë tërësisht elektrike, sipas Breton.

Standardet e reja teknike

Sipas propozimit, vlerat më të ulëta të mundshme të emetimit të shkarkimeve nën Euro 6 do të bëhen të detyrueshme për makinat dhe furgonat. Këto standarde do të marrin më mirë parasysh kushtet reale të drejtimit në qytete, të tilla si ndalimi dhe nisja e shpeshtë.

Kamionët, megjithatë, përballen me kufizime më të rrepta, pasi ata pritet të mbështeten në teknologjitë e motorëve me djegie për më gjatë.

Makinat dhe furgonët do të duhet të respektojnë rregullat e Euro 7 për dy herë më shumë sesa ishte rasti me Euro 6, me dritaren e pajtueshmërisë të zgjatur në 10 vjet dhe 200,000 kilometra të drejtuar.

Ndërsa ekziston një standard për monitorimin e emetimeve të frenave, aktualisht nuk ka një metodologji të rënë dakord për të matur grimcat e mikroplastikës nga gomat. Në vend të kësaj, ligjvënësit do të presin për të parë rezultatin e diskutimeve në nivel të OKB-së, që pritet të vijë në vitin 2024.

Legjislacioni trajton gjithashtu bateritë e automjeteve elektrike, të cilat duhet të plotësojnë standardet e reja të qëndrueshmërisë.

Për të parandaluar përsëritjen e skandalit Dieselgate, në të cilin teknologjia u përdor për të mashtruar testet e emetimeve, Euro 7 i detyron automjetet të përdorin sensorë për të matur emetimet gjatë gjithë jetës së automjetit.

Ky informacion do të jetë i disponueshëm për shoferin, duke e paralajmëruar atë kur automjeti i tyre shkel standardet e shkarkimeve.

Zgjidhjet dixhitale gjithashtu mund të mundësojnë “gjeo-skermë”, i cili teorikisht do të lejonte makinat hibride të kalojnë në motorin elektrik kur hyjnë në një zonë me emetim të ulët, sipas një zyrtari të BE-së.

Reagimet

Edhe industria dhe aktivistët e gjelbër ishin kritikë ndaj propozimit, megjithëse për arsye të ndryshme.

Shoqata tregtare e prodhuesve të automjeteve ACEA tha se propozimi do të ngadalësojë kalimin drejt automjeteve me emetim zero, veçanërisht për kamionët, duke thithur burimet financiare.

Legjislacioni i ri ka përfitime të kufizuara mjedisore, por “rrit shumë koston e automjeteve”, tha në një deklaratë Oliver Zipse, presidenti dhe CEO i ACEA i BMW.

Shoqata Gjermane e Industrisë së Automjeteve (VDA) argumentoi se afatet e përfshira në rregullore nuk mund të përmbushen.

“Propozimi i Komisionit të BE-së i publikuar sot nuk synon ekuilibrin dhe fizibilitetin, por objektivat ekstreme joreale. Për makinat e pasagjerëve dhe automjetet e lehta komerciale, reduktimet e vlerës kufi janë nominalisht më të ulëta, por koha nuk është e realizueshme”, tha në një deklaratë Hildegard Müller, presidente e shoqatës gjermane të industrisë VDA.

OJQ-ja e lëvizshmërisë së pastër Transport & Mjedis (T&E), megjithatë, synoi Komisionin për të mos vendosur kufij më të rreptë të ndotjes për automjetet e reja.

“Propozimet për makinat janë aq të dobëta, saqë industria e automjeteve mund t’i ketë hartuar vetë ato,” tha Anna Krajinska, menaxhere e emetimeve të automjeteve dhe cilësisë së ajrit në T&E.

“Pavarësisht se gëzojnë fitime rekord, prodhuesit e makinave i kanë shitur Komisionit një gënjeshtër se një Euro 7 ambicioz është i papërballueshëm,” shtoi ajo.

Nebi Xhomaqi / SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.