BE-ja konfirmon tarifa të larta për automjetet elektrike kineze, që hyjnë në fuqi menjëherë!

Komisioni Europian ka konfirmuar atë që dukej të ishte një përfundim i paracaktuar: tarifa të larta do të vendosen për automjetet elektrike me bateri (BEV) të prodhuara në Kinë që nga 5 korriku, një vendim i rëndësishëm që synon të ripërcaktojë marrëdhëniet me Pekinin dhe të ftojë masa hakmarrëse kundër prodhuesve europianë.

Hapi, i paraparë në fillim të qershorit, është rezultat i një hetimi nëntë-mujor që zbuloi se subvencionet po pompoheshin në të gjithë zinxhirin e furnizimit të BEV-ve të prodhuara në Kinë, si nga kompanitë vendase ashtu edhe nga ato të huaja. Paratë publike u zbuluan kudo, thanë zyrtarët, nga minierat e lëndëve të para të nevojshme për të prodhuar bateritë deri te shërbimet e transportit të përdorura për të sjellë produktet e gatshme në brigjet e Europës.

Shkalla e madhe e subvencioneve u lejon prodhuesve kinezë të ofrojnë BEV-të e tyre me çmime dukshëm më të ulëta se ato të montuara në bllok, ku kostot e energjisë dhe të punës janë shumë më të larta. Hendeku i çmimeve ka shkaktuar një rritje të shpejtë të importeve të BEV-ve të prodhuara në Kinë: nga një pjesë e tregut prej 3.9% në 2020 në 25% në fund të 2023, sipas Komisionit.

Kjo valë e importeve me kosto të ulët përfaqëson një “kërcënim dëmtimi ekonomik” për industrinë e BE-së që mund të çojë në humbje shkatërruese dhe të rrezikojë më shumë se 12 milionë vende pune direkte dhe indirekte, paralajmëron ekzekutivi. Prandaj, tarifat janë të nevojshme për të kompensuar avantazhin e dhënë nga subvencionet. Vendimi i publikuar të enjten parasheh tarifa të diferencuara, të llogaritura sipas kompanisë mëmë, qarkullimit vjetor dhe sasisë së dyshuar të subvencioneve të marra. Ata do të vijnë në krye të normës ekzistuese prej 10%.

• BYD: 17.4%
• Geely: 19.9%
• SAIC: 37.6%
• Prodhues të tjerë BEV në Kinë që bashkëpunuan në hetim, por nuk janë marrë në mostër individualisht, duke përfshirë Tesla dhe BMW: 20.8%
• Prodhuesit e tjerë të BEV në Kinë që nuk bashkëpunuan: 37.6%

Futja e masave do të jetë, për momentin, provizore. Autoritetet doganore do të kërkojnë garanci bankare, në vend të parave të gatshme, nga eksportuesit kinezë, që do të thotë se klientët fundorë mund të mos vërejnë menjëherë një ndryshim në xhepin e tyre. Shtetet anëtare do të mbajnë një votim të parë pas dy javësh, por ky do të jetë jo detyrues dhe do të shërbejë për të testuar ujërat politike. Tarifat do të qëndrojnë në fuqi derisa të merret një vendim përfundimtar në katër muaj, të cilin vendet mund ta bllokojnë me shumicë të cilësuar kundër.

Gjermania dhe Hungaria janë ndër ato që ka të ngjarë të kundërshtojnë, megjithëse mund të mos arrijnë numrat e kërkuar për të prishur iniciativën. (Të paktën 15 shtete anëtare.) Ndërkohë, Brukseli dhe Pekini do të diskutojnë zgjidhjet e mundshme që mund të shmangin vendosjen e përhershme të tarifave.

“Ne po vazhdojmë të angazhohemi intensivisht me Kinën për një zgjidhje të pranueshme reciproke. Çdo rezultat i negociuar i hetimit tonë duhet të adresojë qartë dhe plotësisht shqetësimet e BE-së dhe të respektojë rregullat e OBT-së,” Valdis Dombrovskis, Zëvendës-Presidenti Ekzekutiv i Komisionit i ngarkuar me tregtinë. , thuhet në një deklaratë.

Megjithatë, shpresat për një përparim janë të ulëta. Pekini e ka kundërshtuar hetimin në formë dhe substancë, duke e quajtur atë një “akt proteksionist të zhveshur” që “ndërtoi dhe ekzagjeroi artificialisht të ashtuquajturat subvencione” dhe është zotuar të “marr të gjitha masat e nevojshme për të mbrojtur me vendosmëri të drejtat dhe interesat legjitime të kinezëve. kompanitë.”

Muajin e kaluar, Ministria e Tregtisë e Kinës nisi një hetim anti-dumping për importet e derrit që vijnë nga BE, një lëvizje e parë gjerësisht si një prelud për hakmarrje. Bujqësia dhe aviacioni konsiderohen si sektorët më të cenueshëm ndaj zemërimit të Pekinit.

Edel Strazimiri / SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.