Shefi i IATA: Taksimi i industrisë ajrore është një instrument jo efektiv për t’u bërë më e qëndrueshme!

Sipas drejtorit të përgjithshëm të Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror, industria e aviacionit kërkon më shumë mjete jo agresive dhe më pak masa drastike për t’u bërë më e qëndrueshme.

Duke folur në Forumin për të Ardhmen e Qëndrueshme, Willie Walsh shefi i IATA-s u pyet nëse subvencionet dhe uljet e taksave për të inkurajuar investimet në energji më të pastër ishin më efektive sesa firmat ose konsumatorët që tatohen për emetimin e niveleve më të larta të karbonit.

Duke zgjeruar pikën e tij, Walsh vazhdoi të përshkruajë tatimin si një instrument jo efektiv në shumë raste, në fakt, ai do ta bënte industrinë tonë më pak efikase, u shpreh ai.

Bashkimi Europian aktualisht po kërkon të rishikojë direktivën e tij për taksimin e energjisë. Ndër të tjera, kjo do të prekte si karburantet detare ashtu edhe ato të aviacionit.

Në tetor 2021, linjat ajrore anëtare të IATA miratuan një rezolutë që i detyronte ato të arrinin emetimet e karbonit neto zero nga operacionet e tyre deri në vitin 2050.

Duke pasur parasysh faktin se është një ingranazh vendimtar në ekonominë globale, bisedat rreth aviacionit dhe efektit të tij në mjedis do të zhvillohen padyshim në konferencën e ndryshimeve klimatike COP27 që do të mbahet në Sharm el-Sheikh, Egjipt.

Kjo për shkak se pavarësisht nga rëndësia e tij, aviacioni është përshkruar nga Fondi Botëror i Kafshëve të Egra si “një nga burimet me rritje më të shpejtë të emetimeve të gazeve serrë që çojnë në ndryshimin e klimës globale”. WWF thotë gjithashtu se udhëtimi ajror është aktualisht aktiviteti më intensiv i karbonit që një individ mund të bëjë.

Gjatë paraqitjes së tij në Forumin e Ardhmërisë së Qëndrueshme, Walsh i IATA-s u pyet se sa e vështirë ishte për industrinë e linjave ajrore të dekarbonizohej në krahasim me të tjerët. Sipas tij kjo përfaqësonte një mundësi reale jo vetëm për industrinë, por edhe për vendet në mbarë botën për të filluar prodhimin e një karburanti të qëndrueshëm të avionëve.

Një veprim i tillë do të adresonte çështjet mjedisore por edhe do të krijonte vende pune. Ideja kryesore pas karburanteve të qëndrueshme të aviacionit është se ato mund të përdoren për të reduktuar emetimet e një avioni.

Për sa i përket përmbajtjes, prodhuesi i avionëve Airbus e ka përshkruar SAF (karburant i qëndrueshëm i aviacionit) si të prodhuar nga lëndë e parë e rinovueshme. Thuhet se lëndët e para më të zakonshme janë vaji i gatimit me bazë kulture ose të përdorur dhe yndyrat shtazore.

Ekzistojnë shqetësime të mëdha në disa tremujorë se një rritje e përdorimit të SAF mund, ndër të tjera, të rezultojë në shpyllëzim të konsiderueshëm dhe të krijojë një shtrydhje në të korrat thelbësore për prodhimin e ushqimit, një çështje që Walsh preku në fillim të këtij viti.

Në Forumin për të Ardhmen e Qëndrueshme, Walsh dha një ton optimist për perspektivat e sektorit të tij për të ecur përpara, ndërkohë që pranoi se kishte shumë punë përpara.

Edel Strazimiri / SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.