‘Shpërthen’ mosmarrëveshja anglo-franceze – Shkak, prishja e aeroplanmbajtëses britanike prej 3 miliardë paund!

Kur avioni i parë luftarak i Marinës Mbretërore F-35 u rrëzua në kuvertën e aeroplanmbajtëses HMS Prince of Wales dy vjet më parë, Sekretari i Mbrojtjes Ben Wallace e përshëndeti atë si një “një moment historik” për flotën. Miliarda paund investime dhe vite pune për të rivendosur një flotë funksionale transportuese në Marinën Britanike më në fund po bashkoheshin.

Megjithatë, aeroplanmbajtësja HMS Prince of Wales, e cila u kushtoi taksapaguesve 3 miliardë paund, kaloi pjesën më të madhe të vitit të kaluar në ankorim pasi u zbuluan probleme me anijen. Një vizitë e planifikuar prej kohësh në SHBA u anulua për shkak të problemeve me helikë, duke e lënë anijen e saj motër HMS Queen Elizabeth II si transportues operacional të Britanisë.

Konsorciumi i kompanive britanike dhe europiane që ndërtuan 65,000 ton HMS Princi i Uellsit tani po presin me nervozizëm një raport të qeverisë për problemin, mes thirrjeve që kushdo që është fajtor të paguajë faturën për dëmin.

Vëmendja e hetuesve është kthyer te Thales, sipas raportimeve. Gjigandi francez i elektronikës prej 25 miliardë eurosh punon në hapësirën ajrore, mbrojtjen dhe transportin. Kompania me bazë në Paris ishte një nga tre anëtarët kryesorë të Aleancës së Transportuesve të Avionëve, konsorciumi që dorëzoi anijen. Sipas faqes së internetit të Aleancës së Transportuesit të Avionëve tashmë të zhdukur, Thales UK “udhëhoqi hartimin e programit të Klasës QE dhe aktualisht është i përfshirë në nën-aleancën Fuqia dhe Propulsioni, të cilën kompania drejton”.

Princi i Uellsit u prish verën e kaluar si rezultat i çështjeve teknike të përqendruara në helikën në anën e djathtë, duke nxitur zhytësit specialistë të inspektojnë anijen. Ata zbuluan se bashkimi që lidh helikën dhe boshtet e lëvizjes dështoi, gjë që thuhet se çoi në dëmtim të timonit.

The Telegraph zbuloi javën e kaluar se anija u vonua më tej nga shtrirja e boshteve të helikës, një problem që mund të lidhet me problemin fillestar që e ktheu atë në bankën e të akuzuarve. Linjat e gabuara mund të bëjnë që boshti të dridhet përtej tolerancës së tij të projektimit, duke rraskapitur kushinetat dhe duke thyer potencialisht një bashkim në vetë boshtin. Grumbullimi i problemeve rreth helikës ka çuar në spekulime se Thales mund të ketë faj, duke pasur parasysh rolin e tij në projekt.

Kompania tha se ishte një anëtare krenare e aleancës, por nuk pranoi të komentonte më tej. Vetë Thales nuk është një ndërtues anijesh, më shumë një integrues sistemesh i famshëm për radarët dhe radiot. Ajo u zgjodh për të bashkuar komponentët kompleksë të nevojshëm për të drejtuar anijen dhe ishte kontraktori kryesor përgjegjës për punën, me punën e nënkontraktuar.

Ekspertët sugjeruan se faji ka të ngjarë të ndahet midis një numri kompanish të përfshira në projektimin, montimin dhe ndoshta mirëmbajtjen e pjesëve në fjalë. Anëtarët e tjerë të Aleancës së Transportuesve të Avionëve ishin BAE Systems, firma më e madhe e mbrojtjes në Britani dhe ndërtuesi i anijeve Babcock. Rolls-Royce ishte gjithashtu i përfshirë në një masë më të vogël, duke furnizuar turbinat me gaz që ndihmojnë në fuqizimin e anijes masive. Kantieret më të vogla në mbarë vendin mblodhën seksione të bykut, pjesë e një ekipi prej më shumë se 30 kompanish.

Gjërat i komplikon më tej fakti se vetë Ministria e Mbrojtjes ishte pjesë e Aleancës së Transportuesve të Avionëve, që do të thotë se tatimpaguesi mund të jetë gjithashtu në grep për koston e korrigjimit të çdo defekti. Princi HMS i Uellsit kaloi provat në det përpara se të zbuloheshin problemet dhe kontraktorët shpresojnë se kjo do të thotë se çdo gjë që shkoi keq nuk ka të bëjë me ta ose si pasojë e një aksidenti ose ngjarjeje që ndodhi pasi anija u dorëzua.

Megjithatë, raporti i qeverisë, i cili sipas burimeve të Marinës pritet “shumë shpejt”, kuptohet se fokusohet në një komponent në boshtin e helikës që mund të ketë dështuar për shkak të dështimeve të projektimit ose montimit, duke i shuar këto shpresa. Nëse vërtetohet se është një e metë projektimi ose problem ndërtimi, kompanitë duhet të jenë në pritje për koston e riparimit të tij, thotë ish-ministri i mbrojtjes dhe anëtari i komitetit të mbrojtjes së përbashkët, Mark Francois.

Edel Strazimiri / SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.