Të bllokuar që nga nisja e luftës – Rusia konsideron blerjen e disa prej 400 aeroplanëve të ‘vjedhur’

Sanksionet e vendosura nga fuqitë perëndimore në përgjigje të fushatës ushtarake të Rusisë në Ukrainë i detyruan firmat perëndimore të ndërpresin kontratat e qirasë me linjat ajrore ruse për mbi 500 avionë. Rusia ka thënë se 78 prej këtyre avionëve u kapën ndërsa ishin jashtë vendit, që do të thotë se mbi 400 mbetën në Rusi.

Parlamenti Evropian miratoi më 5 maj një rezolutë që i bënte thirrje Rusisë të kthente mbi 400 aeroplanë të marrë me qira nga kompanitë e huaja që kishte “vjedhur”.

Propozimi rus, i cili do të kishte nevojë për miratimin e BE-së dhe për të testuar hapësirën për kompromis në një luftë ekonomike midis Moskës dhe Perëndimit, mund të ulë një faturë shumë miliarda dollarësh me të cilat përballen qiradhënësit dhe siguruesit dhe të lejojë linjat ajrore ruse të sigurojnë pronësinë formale të avionëve në një drejtim potencialisht në rënie.

Një burim i aviacionit rus tha se propozimi ishte ende duke u diskutuar, por disa zyrtarë rusë ishin pesimistë për marrjen e miratimit nga Bashkimi Evropian.

Një zyrtar i BE-së i njohur me diskutimet mbi këtë çështje nuk pranoi të komentojë.

Përpara asaj që Moska e quan “operacioni i saj special ushtarak” në Ukrainë, Rusia ishte një treg i madh për qiradhënësit e avionëve, të cilët blenin avionë nga Boeing dhe Airbus dhe ua jepnin me qira linjave ajrore ruse që donin të shmangnin koston fillestare dhe jofleksibilitetin e blerjes së avionëve vetë. .

Por pasi sanksionet perëndimore i detyruan qiradhënësit të anulonin këto kontrata, Moska refuzoi të lejonte aeroplanët të largoheshin, duke bllokuar avionë me vlerë pothuajse 10 miliardë dollarë në Rusi dhe duke shkaktuar pretendime nga qiradhënësit kundër siguruesve të tyre.

Linjat ajrore ruse vazhdojnë të operojnë shumë prej avionëve, por disa kanë luftuar për të siguruar pjesë këmbimi.

Detajet e bisedimeve midis linjave ajrore ruse dhe një qiradhënësi dolën në një çështje gjyqësore irlandeze ku qiradhënësit kryesorë po padisin siguruesit, përfshirë Lloyd’s të Londrës, për të siguruar pagesën e kërkesave të tyre.

AerCap, SMBC Aviation Capital dhe Avolon, qiradhënësit më të mëdhenj në botë, nuk pranuan të komentojnë nëse ishin të përfshirë në bisedimet për pagesën e avionëve nga linjat ajrore ruse ose siguruesit e tyre.

Sanksionet e BE-së, të cilat mbulojnë Irlandën, ku shumica e avionëve të marrë me qira janë të regjistruara, ndaluan furnizimin me teknologji të aviacionit për subjektet ruse dhe caktuan një afat kohor prej 28 marsit për të përfunduar kontratat.

Nuk ka pasur asnjë sugjerim që ndonjë nga qiradhënësit, të cilët operojnë në një sektor shumë të rregulluar, të kenë shkelur sanksionet në çfarëdo mënyre, me shifrat e industrisë që thonë se po eksplorojnë të gjitha opsionet në një situatë të paprecedentë.

Fondet shtetërore ruse

Mbështetja e shtetit rus për bisedimet u demonstrua në një letër të 30 gushtit nga Ministria e Transportit drejtuar 23 linjave ajrore.

“Për blerjen e avionëve të qiradhënësve të huaj, ju lutemi paraqisni informacion … për çdo avion që propozohet të blihet duke përdorur burimet e Fondit Kombëtar të Pasurisë,” thuhej në letër.

Ai kërkoi gjithashtu “informacion mbi … ekzistencën e marrëveshjes me qiradhënësit dhe kompanitë e sigurimit mbi një plan për riblerjen e avionit”.

Qiradhënësi numër 2 i botës SMBC tha në një letër të 15 shtatorit të lëshuar në Gjykatën e Lartë irlandeze se kishte folur me Aeroflot dhe siguruesin e Aeroflot AlfaStrakhovanie.

“AlfaStrakhovanie këshilloi se ishte afruar nga Aeroflot për të eksploruar mundësinë e kryerjes së pagesave ex-gratia…. për SMBC AC në zgjidhjen e pretendimeve të sigurimit,” thuhej në letrën, një kopje e së cilës iu vu në dispozicion Reuters dhe mediave të tjera nga gjykata.

Pagesa do të ishte “në këmbim të transferimit të pronësisë së avionit te siguruesi rus ose i emëruari i tij”, shtoi letra, e cila u raportua për herë të parë nga botimi irlandez The Currency.

SMBC, e cila mori një dëmtim prej 1.6 miliardë dollarësh për 34 avionë, tha në letër se më 2 shtator AlfaStrakhovanie i ofroi 644.2 milionë dollarë për 17 avionë të dhënë me qira në Aeroflot, minus 82 milionë dollarë të paguara tashmë në depozita dhe rezerva.

Kjo ishte “dukshëm më pak se vlerat e përgjithshme të dakorduara” për aeroplanin, tha SMBC në letër.

SMBC tha gjithashtu në letër se ishte kontaktuar nga Elbrus Insurance Brokers LLC në emër të linjës ajrore ruse NordStar dhe, veçmas, nga linja ajrore S7 për të diskutuar “zgjidhjet e mundshme të dëmeve”.

Aeroflot, AlfaStrakhovanie, Elbrus, NordStar dhe S7 nuk iu përgjigjën kërkesave për koment.

Lobim në BE

SMBC në letrën e saj tha se ishte i përfshirë në lobimin në BE për të lehtësuar një marrëveshje, veçanërisht një derogim nga neni 3C i Rregullores 833/2014.

Një derogim i tillë “do t’u mundësonte qiradhënësve operativë të BE-së të kërkonin autorizim për të transferuar pronësinë e avionëve të dhënë më parë me qira te qiramarrësit rusë ose siguruesit e tyre rusë”, tha ai.

Qiradhënësit mund të argumentojnë se marrëveshja do të rriste sigurinë duke lejuar aksesin në pjesë këmbimi, tha Ross Denton, kreu i tregtisë ndërkombëtare në firmën ligjore Ashurst.

Por një zyrtar perëndimor i financave tha se çdo marrëveshje do të përballet me pengesa të mëdha ligjore dhe diplomatike dhe bisedimet mund të jenë të parakohshme.

“Tani për tani, do të ishte një shkelje kaq flagrante e sanksioneve, pse qeveritë do të pajtoheshin papritur me këtë?” tha zyrtari i lartë në kushte anonimiteti.

SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.