Pekini dhe Berlini, humbësit kryesorë – BE ende nuk arrin të vendosë për tarifat shtesë ndaj EV kineze!

Edel Strazimiri / SCAN

 

Vendet e Bashkimit Europian nuk arritën të bien dakord nëse duhet të godasin automjetet elektrike të prodhuara nga Kina (EV) me tarifa më të larta gjatë një votimi të vëzhguar nga afër që përfundoi me shumë abstenime, duke e detyruar Komisionin Europian të kapërcejë ngërçin politik dhe të shtyjë propozimin e tij në vijën e finishit.

Rezultati i votimit të së premtes nuk ishte i disponueshëm publikisht, megjithëse disa diplomatë treguan se si u pozicionua secili shtet anëtar:

• 10 ishin pro: Bullgaria, Danimarka, Estonia, Franca, Irlanda, Italia, Lituania, Letonia, Holanda dhe Polonia. (45.99% e popullsisë së BE-së)
• 12 abstenuan: Belgjika, Republika Çeke, Greqia, Spanja, Kroacia, Qiproja, Luksemburgu, Austria, Portugalia, Rumania, Suedia dhe Finlanda. (31.36%)
• Pesë ishin kundër: Gjermania, Hungaria, Malta, Sllovenia dhe Sllovakia. (22.65%)

Numri i lartë i abstenimeve pasqyron shqetësimet e kahershme për mënyrën se si Europa duhet t’i rezistojë Kinës. Edhe pse konsensusi politik thotë se praktikat e padrejta tregtare të Pekinit meritojnë një përgjigje të fortë dhe të bashkuar, kërcënimet e hakmarrjes tregtare duket se kanë zbehur vendosmërinë e shumë kryeqyteteve ndërsa data e krijimit ose e prishjes po afrohej.

I takonte Komisionit, i cili ka kompetenca ekskluzive për të vendosur politikën tregtare të bllokut, për të thyer bllokimin dhe për të siguruar përmbushjen e detyrave. Duke pasur parasysh shqetësimet serioze të Komisionit për përdorimin e gjerë të subvencioneve nga Kina për të promovuar prodhuesit vendas dhe për t’i lejuar ata të shesin automjetet e tyre elektrike me një çmim artificialisht të ulët në tregjet globale, përfundimi nuk është aspak befasues.

Ekzekutivi kishte paralajmëruar më parë se, pa ndërmarrë veprime të forta, prodhuesit e makinave të BE-së do të pësonin humbje të paqëndrueshme, ndoshta të parikuperueshme dhe do të shtyheshin nga tregu fitimprurës i lëvizshmërisë neto zero, me pasoja të dhimbshme për 2.5 milionë vende pune direkte dhe 10.3 milionë indirekte në të gjithë bllokun. . Industria e bllokut është tashmë në trazira për shkak të çmimeve të larta të energjisë, kërkesës së ngadaltë të konsumatorëve dhe konkurrencës së ashpër globale.

Tarifat shtesë janë krijuar për të kompensuar efektet e dëmshme të subvencioneve dhe për të mbyllur hendekun e çmimeve midis firmave kineze dhe atyre të BE-së. Ato ndryshojnë sipas markës dhe nivelit të bashkëpunimit të tyre me hetimin e Komisionit:

• Tesla: 7.8%
• BYD: 17%
• Geely: 18.8%
• SAIC: 35.3%
• Prodhuesit e tjerë të EV në Kinë që bashkëpunuan në hetim, por nuk janë marrë në mostër individualisht: 20.7%
• Prodhuesit e tjerë të EV në Kinë që nuk bashkëpunuan: 35.3%

Tarifat do të hyjnë në fuqi në fillim të nëntorit dhe do të mblidhen nga doganierët. Ata do të vijnë në krye të normës ekzistuese prej 10%. Kjo do të thotë se, në praktikë, disa prodhues kinezë të makinave së shpejti do të përballen me tarifa mbi 45% kur të përpiqen të sjellin mallrat e tyre në tregun e vetëm.

Pekini dhe Berlini, humbësit kryesorë

Rezoluta e së premtes me siguri do të çlirojë zemërimin e Pekinit. Që në fillim, Kina e ka denoncuar hetimin e Komisionit si një “akt proteksionist të zhveshur”, ka mohuar vazhdimisht ekzistencën e subvencioneve, i ka quajtur gjetjet “të ndërtuara artificialisht dhe të ekzagjeruara” dhe ka kërcënuar me masa hakmarrëse kundër industrive të qumështit, rakisë dhe derrit të BE-së, duke vënë alarmin. këmbanat bien në disa kryeqytete.

Paralelisht, zyrtarët kinezë janë angazhuar në bisedime intensive me homologët e tyre të BE-së për të siguruar një zgjidhje politike që mund të shmangë detyrimet shtesë. Një opsion i mundshëm është që prodhuesit të angazhohen për vendosjen e çmimeve minimale për automjetet e tyre elektrike, megjithëse zbatimi i kësaj zgjidhjeje mund të rezultojë sfidues dhe i prekshëm ndaj boshllëqeve.

Pavarësisht rezolutës të së premtes, negociatat BE-Kinë janë caktuar të vazhdojnë deri më 30 tetor, afati ligjor i vendosur nga hetimi i Komisionit.

Bisedimet janë gjithashtu një prioritet kryesor për Gjermaninë, e cila ka frikë se mosmarrëveshja e Pekinit mund të shkaktojë dhimbje të mëtejshme në ekonominë e saj të plogësht. Kompanitë gjermane i kaluan dy dekadat e fundit duke zgjeruar lidhjet e tyre të biznesit me Kinën, si një mënyrë për të shitur eksportet e tyre tek klasa e saj e mesme gjithnjë e më e pasur. Çdo hakmarrje mund të godasë rëndë këto lidhje të zhvilluara mirë.

“Sigurisht, ne duhet të mbrojmë ekonominë tonë nga praktikat e padrejta tregtare,” tha kancelari Olaf Scholz këtë javë. “Megjithatë, reagimi ynë si BE nuk duhet të çojë në dëmtimin e vetvetes. Prandaj duhet të vazhdojnë negociatat me Kinën për automjetet elektrike.”

Fakti që tarifat përfundimisht do të vazhdojnë, nxjerr në pah ndikimin në rënie të Berlinit në Bruksel, ku luftimet e brendshme brenda koalicionit trepartiak të Scholz shpesh kanë shkaktuar zhgënjim dhe zemërim tek diplomatët. Fiasko mund të ketë jehonë derisa vendi të mbajë zgjedhjet e tij federale në shtator 2025.

Në të kundërt, miratimi i detyrave shërben si një miratim i politikës së Kinës të Ursula von der Leyen. Shefja e Komisionit ka fituar lëvdata për strategjinë e saj me sy të qartë dhe të vërtetë për t’u marrë me Pekinin, duke mbyllur kapitullin e vetëkënaqësisë politike që tani fajësohet për vartësitë e shumta kritike që blloku ndërtoi me Kinën.

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.