Bateri apo hidrogjen?- Prodhuesit e kamionëve në garë për një të ardhme elektrike më të pastër

Rritja e çmimeve të karburantit dhe politikat më të gjelbra i kanë dhënë automjeteve elektrike (EV-ve) një nxitje serioze vitet e fundit. Tani vëmendja po kthehet te kamionët, por prodhuesit ende përballen me një dilemë se cila teknologji mund ta bëjë më mirë këtë punë.

Disa kompani si Volkswagen po anojnë nga kamionët elektrikë me bateri sepse janë më të lirë dhe infrastruktura e karikimit është më e zhvilluar.

Të tjerë si Hyundai Motor, Daimler Truck dhe Volvo Trucks po mbështeten në qelizat e karburantit me hidrogjen, sepse ato mund të mbështesin distanca më të gjata, ngarkesa më të rënda dhe kohë më të gjatë në përdorim.

Për startup-in britanik Tevva, zgjidhja mund të jetë diku në mes, e cila sapo ka hedhur në treg një kamion të ri elektrik me bateri 7.5 tonësh, diapazoni normal i të cilit mund të dyfishohet ose trefishohet në rreth 500 km duke përdorur hidrogjenin si burim energjie rezervë.

Kjo do të thotë që drejtuesit e kamionëve nuk kanë nevojë të ndalojnë për të karikuar dhe mund të kalojnë një ditë të plotë drejtimi.

“Shumicën e kohës, ne po përdorim bateritë dhe rrjetin. Por ne po heqim çdo shqetësim në lidhje me diapazonin nga sistemi i hidrogjenit,” tha CEO i Tevva, Asher Bennett për Euronews.

Sistemi me energji të dyfishtë siguron që kamionët elektrikë të mos zbresin në rrugë të shkurtra brenda qytetit, argumenton Tevva, por mund të marrin rrugë më të gjata urbane dhe ekstra-urbane.

Të kesh një rezervë hidrogjeni si rezervë gjithashtu largon rrezikun që kamionët të përfundojnë të bllokuar sepse bateria e tyre mbaroi më shpejt se sa pritej.

“Qëllimi ynë është një kamion që thjesht e kryen punën. Riatdhesimi i një kamioni në mes të ditës së punës nuk është argëtues, “tha Bennett.

Tevva po hedh në treg kamionin 7.5 tonësh, për t’u ndjekur nga modelet 12 dhe 19 tonëshe.

Kompania po synon të kapë tregun e kamionëve me përdorim të mesëm, ku automjetet zakonisht kthehen në të njëjtën depo çdo mbrëmje dhe ku mund të futen në karikues standardë me fuqi të mesme për të mbushur më lirë se sa në lëvizje.

Për rezervat e hidrogjenit, Tevva thotë se qëllimi do të ishte mbushja një ose dy herë në javë. Ai thotë se stacionet e lëvizshme të karburantit mund të shkojnë në depot e kompanive të kamionëve çdo javë për të kompensuar mungesën aktuale të pikave të karburantit në të gjithë Evropën.

A është hidrogjeni e ardhmja e kamionëve?

Bashkimi Evropian dëshiron që emetimet e CO2 të kamionëve të ulen me një të tretën deri në vitin 2030 nga nivelet e vitit 2019, një objektiv që po i vë prodhuesit nën presion për të zhvilluar shpejt automjete të reja pa fosile dhe të rënda.

Komisionerja e transportit e BE-së Adina Vălean tha dhjetorin e kaluar se Komisioni Evropian pret 60,000 kamionë me hidrogjen në rrugët evropiane deri në vitin 2030.

Kamionët me energji hidrogjeni kanë një tërheqje. Në vend që të ngarkohen nga një burim i jashtëm, ata prodhojnë energjinë e tyre elektrike në bord, kur hidrogjeni i ruajtur në automjet bie në kontakt me një qelizë elektrokimike. I vetmi nënprodukt i emetuar është avulli i ujit.

Prodhuesit aziatikë aktualisht janë duke udhëhequr tregun për automjetet me hidrogjen.

Kamionët Xcient të konglomeratit të Koresë së Jugut Hyundai kanë një distancë prej rreth 400 km dhe po testohen në Zvicër ku taksa rrugore hiqet për automjetet me karbon zero, për të ndërmarrë dërgesa për supermarkete dhe kompani logjistike.

Volvo Trucks, i cili tashmë prodhon kamionë elektrikë me bateri, është prodhuesi më i fundit që teston automjetet duke përdorur qeliza karburanti të fuqizuara nga hidrogjeni dhe synon t’i sjellë ato në treg në “pjesën e fundit të kësaj dekade” edhe pse nuk do të japë më shumë datë specifike.

Javën e kaluar, ajo zbuloi kamionë të rinj me hidrogjen me një gamë të krahasueshme me shumë kamionë me naftë që ecin deri në 1,000 km dhe një kohë karburanti nën 15 minuta. Ngarkesa totale e bartur mund të peshojë rreth 65 ton ose më shumë.

Volvo Trucks thotë se teknologjia e qelizave të karburantit me hidrogjen do t’i përshtatet më së miri kamionëve që drejtojnë distanca shumë të gjata, kanë ngarkesa shumë të rënda ose nuk kanë akses të besueshëm në karikim elektrik.

Deri në vitin 2030, kompania synon që gjysma e shitjeve të saj evropiane të jetë nga kamionët elektrikë, të mundësuar nga bateritë ose qelizat e karburantit me hidrogjen, por pjesa e saktë e secilës teknologji mbetet një pyetje shumë e hapur, tha ajo.

Kjo për shkak se sfidat e mëdha mbeten në nxjerrjen e automjeteve me hidrogjen.

“Është ende herët”, tha Sandström, duke përmendur nevojën për të rritur infrastrukturën e karburantit me hidrogjen dhe për të rritur seriozisht furnizimet me hidrogjen të gjelbër i prodhuar pa lëndë djegëse fosile dhe në vend të kësaj me burime të rinovueshme, si era, uji dhe energjia diellore.

Dhe ndërsa shumë ankohen se rrjeti i stacioneve të karikimit të automjeteve elektrike në Evropë është i parregullt, ai është dukshëm më i zhvilluar në krahasim me pikat ekzistuese të karburantit me hidrogjen.

Nga fundi i vitit të kaluar, kishte vetëm 228 stacione hidrogjeni në të gjithë Evropën, kryesisht në Gjermani, Francë, Britani të Madhe, Zvicër dhe Holandë, sipas të dhënave nga H2stations.org.

“Pra, do të duhet pak kohë, por ka shumë interes në këtë fushë,” tha Sandström.

“E rëndësishme tani është që ne të sigurohemi që të komunikojmë atë që duam, ku po shkojmë dhe t’u dërgojmë mesazh të gjithëve se do të ketë shumë klientë nëse ndërtoni stacione karikimi, por do të ketë edhe klientë për stacionet e karburantit me hidrogjen”.

N.Xh / SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.