Pse tragetet elektrike fluturuese janë ‘një fitore’ për udhëtarët dhe mjedisin? – Anija më e shpejtë në botë niset vitin e ardhshëm! (FOTOT)

Anija elektrike më e shpejtë në botë do të lundrojë në Stokholm vitin e ardhshëm, duke ulur përgjysmë kohën e udhëtimit midis disa arkipelagë. Candela P-12 është një “traget fluturues” me 30 pasagjerë që do të arrijë shpejtësinë 56 km/h. Candela ka gëzuar investime dhe mbështetje të konsiderueshme nga qeveria suedeze, me firmën partnere me Stokholmin për një provë nëntëmujore të pasagjerëve në 2023.

Si mund të bëni një anije të fluturojë?

Anija do të përdorë tre krahë me fibër karboni, të njohura si hidrofoila, të cilat e lejojnë atë të ngrihet nga uji kur udhëton me shpejtësi mbi 18 nyje. Pasi të jetë në ajër, P-12 do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi të mëdha dhe të udhëtojë në distanca të gjata për shkak të reduktimit të ndjeshëm të tërheqjes që vjen me fluturimin mbi ujë.

Teknologjia e Candela redukton energjinë për kilometër pasagjerësh me 95 për qind në krahasim me anijet aktuale. Firma pretendon se anija do të jetë edhe më efikase në energji sesa një autobus hibrid dhe do të jetë në gjendje të rimbushë bateritë e saj brenda një ore. Candela bashkëpunoi me Agjencinë Kombëtare Suedeze të Trafikut, e cila ka financuar gjysmën e varkës, ndërsa kompania financon gjysmën tjetër.

Ulja e kohës së udhëtimit dhe ndikimet mjedisore

Stokholmi është baza ideale e nisjes për P-12 për shkak të shumë arkipelagëve dhe rrugëve ujore. Qyteti i Stokholmit dhe Candela planifikojnë të vendosin anijen për të lidhur periferinë Ekerö që po zgjerohet me shpejtësi dhe qendrën e qytetit. Banorët e Ekerö aktualisht duhet të ndërmarrin një udhëtim 55-minutësh me autobus, metro ose traget konvencional. Candela P-12 Shuttle do të mbulojë rrugën 15 km në 25 minuta – duke u kursyer udhëtarëve 50 minuta në ditë.

Aftësia fluturuese e P-12 dhe mungesa lëvizjes së mëvonshme që lë pas e kanë lejuar atë të përfitojë një përjashtim nga kufiri i shpejtësisë së lumit prej 22 km/h të Stokholmit.  Post lëvizja gati zero do të parandalojë gjithashtu dëmtimin e valëve në brigjet e ndjeshme, natyrën dhe anijet e tjera, me P-12 që gjeneron më pak luhatje kur është në presion të plotë sesa një anije konvencionale pasagjerësh që udhëton me shpejtësi të ngadaltë.

Si një përfitim shtesë, shqetësimet e detit nuk duhet të jetë problem për asnjë pasagjer të P-12. Falë kontrolluesit të kompjuterizuar të fluturimit të varkës, hidrofoilat e saj do të rregullohen deri në 100 herë në sekondë për të mbajtur tragetin në nivel të fluturimit.

Si planifikon Stokholmi t’i bëjë të zakonshme udhëtimet detare

Trafiku detar është tashmë transporti publik më popullor i Stokholmit, por ai shërbehet nga një flotë prej më shumë se 70 varkash relativisht joefikase me naftë. Gustav Hemming, nënkryetar i Bordit Ekzekutiv Rajonal në Stokholm, i cili është përgjegjës për transportin publik në det, e quan P-12 një ndryshim të lojës kur krahasohet me opsionet ekzistuese.

Këshilli i Qarkut të Qytetit të Stokholmit është gjithashtu i prirur të ndihmojë pasi kohët e fundit vendosi të marrë një rol më aktiv në testimin dhe mbështetjen e teknologjisë së re të transportit publik. Candela pretendon se në Stokholm, anijet e pasagjerëve kanë mesatarisht vetëm 17 për qind frekuencë, që do të thotë se një anije me 300 pasagjerë transporton vetëm rreth 50 njerëz në shumicën e ditëve.

Ata besojnë se anijet më të vogla me orare më të shpeshta do t’u shërbenin më mirë banorëve sesa anijet më të mëdha që nisen më rrallë. Në itinerarin Stokholm-Ekerö, propozimi i Candela është që të zëvendësojë çiftin aktual të anijeve me naftë me 200 persona me të paktën pesë anije P-12.

Në vend të dy nisjeve në ditë, do të kishte një anije P-12 që nisej çdo 11 minuta. Candela po parashikon se ky plan do të rezultojë gjithashtu në një ulje prej 60 për qind të kostove në krahasim me anijet aktuale, megjithëse pretendon se ky është një vlerësim konservator.

Mikael Mahlberg, kreu i komunikimit në Candela, thotë se politikanët vendas dhe kombëtarë kanë përkrahur projektin. Ai vë në dukje ironinë që rrugët ujore janë lloji më i vjetër i infrastrukturës në shumë qytete, megjithatë ne nuk po i përdorim ato në mënyrë efektive sot, diçka që ai beson se firma e tij mund të ndryshojë.

A mund të marrin vendet e tjera “tragetet fluturues”?

Ndërsa P-12 do të debutojë në Stokholm, ai ka plane që përfundimisht të prodhojë qindra anije çdo vit për shpërndarje në mbarë botën. Candela thotë se mbi 600 qytete, bashki, operatorë anijesh dhe zhvillues urbanë kanë shprehur tashmë një interes për anijen.

Ndërsa konvertimi i interesit në porosi është testi i vërtetë, P-12 mund të shkaktojë një revolucion të gjelbër në udhëtimet detare. Kredencialet e gjelbra të P-12 do të jenë edhe më të qarta nëse më shumë vende ndjekin shembullin e Stokholmit në fuqizimin e anijeve tërësisht nga burimet e rinovueshme.

Edel Strazimiri  / SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.