Raporti: Europa mund të ketë nevojë të vendosë tarifa deri në 55% për të frenuar importet kineze të automjeteve elektrike!

Bashkimi Europian do të duhet të vendosë tarifa më të larta se sa pritej deri në 55% për automjetet elektrike kineze për të frenuar importet e tyre në bllok, sipas një analize të re nga Rhodium Group. Gjetjet, të publikuara të hënën, vijnë në mes të hetimit të vazhdueshëm kundër subvencioneve të BE-së për importet e automjeteve elektrike nga Kina. Rhodium Group, i cili pret që BE të vendosë tarifa në intervalin 15% deri në 30% për automjetet kineze EV, tha se këto tarifa nuk kishin gjasa të jenë të mjaftueshme për të kontrolluar konkurrencën nga Kina.

“Edhe nëse taksat vijnë në fundin më të lartë të këtij diapazoni, disa prodhues me bazë në Kinë do të jenë ende në gjendje të gjenerojnë marzhe të rehatshme fitimi për makinat që eksportojnë në Europë për shkak të avantazheve të konsiderueshme të kostos që gëzojnë,” thuhet në raport. Kompanitë kineze si BYD, e cila rrëzoi Tesla-n për t’u bërë prodhuesi më i madh në botë i EV-ve vitin e kaluar, mund të shesin makina me norma shumë më të larta dhe marzhe fitimi në rajone si BE-ja krahasuar me tregun vendas, pavarësisht se paguajnë një tarifë prej 10%. Prodhuesit kinezë të EV janë të bllokuar në një luftë intensive çmimesh në tregun e tyre vendas.

Modeli Seal U i BYD, i cili shitet për 20,500 euro në Kinë dhe 42,000 euro në BE, gjeneron një fitim të vlerësuar prej 1,300 euro në tregun e tij vendas kundrejt 14,300 euro për makinë në Evropë, tha Rhodium. Edhe pas 30% të tarifave, një kompani si BYD do të ketë një fitim më të lartë në BE, shtoi ai.

Raporti thoshte se BYD ka të ngjarë të duhet të ulë çmimet për të përmbushur qëllimet e saj për të fituar më shumë pjesë tregu në BE. Një tarifë prej 30% do të linte ende hapësirë të mjaftueshme për ta bërë këtë. Komisioni Europian, krahu ekzekutiv i BE-së, nisi një hetim për automjetet dhe subvencionet kineze vitin e kaluar, me zyrtarët që thanë se një vërshim i automjeteve të lira kërcënoi prodhuesit vendas.

Sipas disa ekspertëve, stimujt e vendosur në Kinë në fillim të viteve 2010 çuan në një rritje të startup-eve dhe rritje të kapacitetit të baterive në vend, duke hapur rrugën për EV-të konkurruese globale dhe të përballueshme. Prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike tashmë janë përballur me rezistencën e SHBA-së mes tarifave të larta dhe kundërshtimit politik, duke e bërë tregun evropian më të rëndësishëm për kompani të tilla si BYD që po ndjekin zgjerimin global. EV-të nga kompanitë kineze pritet të përbëjnë 11% të tregut të BE-së në vitin 2024 dhe mund të arrijnë 20% deri në vitin 2027, sipas një analize nga Federata Europiane për Transportin dhe Mjedisin. Kur llogariten automjetet e prodhuara në Kinë nga kompani jo-kineze, shifra pritet të kalojë 25% këtë vit.

Importet e automjeteve elektrike nga firma jo-kineze mund të përfshihen gjithashtu në hetimin e subvencioneve të BE-së, me Rhodium që vlerëson se tarifat në nivelin 15%-30% mund të fshijnë biznesin për lojtarët e huaj si BMW ose Tesla që transportojnë makina nga Kina. Në përgjigje të rreziqeve të politikave, prodhuesit e automjeteve elektrike kanë punuar në zhvendosjen e prodhimit në Europë. BYD planifikon të ndërtojë një fabrikë në Hungari.

Megjithatë, Rhodium shton se Brukseli mund të përdorë mjete të tjera për të mbrojtur industrinë europiane të automjeteve elektrike, të tilla si kufizimi i importeve kineze për arsye të sigurisë kombëtare ose rritja e subvencioneve të konsumatorëve për automjetet e prodhuara nga BE. Qeveria kineze e ka dënuar hetimin e subvencioneve të BE-së si “proteksionizëm flagrant”, duke argumentuar se kompanitë e saj janë thjesht më konkurruese se homologët e tyre perëndimorë.

Edel Strazimiri / SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.