Automjetet elektrike dhe makinat vetë-drejtuese / Sekretari amerikan i transportit Pete diskuton pengesat psikologjike

Ka shumë zgjedhje politikash që mund t’i ndihmojnë automjetet elektrike (EV) të kapin renditjet kryesore: kreditë e vazhdueshme tatimore për blerjet EV; më shumë investime në stacionet e karikimit si dhe ndalime të plota për shitjet e automjeteve të reja me gaz.

Si sekretar i Departamentit të Transportit të SHBA-së, Pete Buttigieg mund të diskutojë gjatë për ndonjë nga këto masa por si përdorues për një kohë të gjatë i një minibusi hibrid të përdorur Ford C-Max, ai gjithashtu pranoi pengesat themelore psikologjike që do të duhet të kapërcehen në rrugën drejt adoptimit masiv.

Ankthi i diapazonit është i vërtetë, por ndonjëherë i pavend

Buttigieg trajtoi shkëputjen midis realitetit të pronësisë së automjeteve elektrike dhe asaj që drejtuesit zakonisht mendojnë se u duhen.

Si fillim, ndërkohë që ka shumë më pak stacione karikimi të EV-ve sesa stacionet e benzinës, kjo është e vërtetë vetëm derisa të mbani mend se çdo shtëpi ose vend pune me akses në një prizë në mur është gjithashtu në fakt një stacion i mundshëm karikimi.

Karikimi i një makine ka më shumë të përbashkëta me karikimin e telefonit sesa me mbushjen e makinës me gaz, pjesërisht sepse për shumicën e njerëzve, ju mund të karikoni makinën tuaj, qoftë në shtëpi apo në punë, gjë që nuk funksionon me stacionet e karburanteve”, tha Buttigieg. “Jo të gjithë e kanë këtë,” shtoi ai, “kjo është arsyeja pse mbështetja e banesave shumëfamiljare është e rëndësishme.” Por shumica e pronarëve të ardhshëm të EV tashmë kanë infrastrukturën në të cilën do të mbështeteshin më së shumti.

Dhe pastaj është ankthi i vërtetë i EV-së që po mbaron energjia para se të arrijë në destinacion. Këtu përsëri, Buttigieg sugjeroi një riformulim të problemit.

“Ne kemi tendencë të blejmë makina për udhëtimet tona më të gjata, jo udhëtimet tona më të shpeshta,” tha ai. Pra, një udhëtim rrugor në distanca të gjata do të kërkonte akses në stacionet publike të karikimit. Por shumica e pronarëve të automjeteve elektrike duhet të jenë në gjendje të menaxhojnë një udhëtim për në punë ose punë nëpër qytet, d.m.th. përdorimet më të zakonshme të makinave të tyre me një karikim të vetëm. Thënë kështu, Buttigieg përfundoi, “Do të duhet pak kohë që ne të mbyllim hendekun midis diapazonit që mendojmë se kemi nevojë dhe diapazonit që na nevojitet në të vërtetë.”

Psikologjia e sigurisë rrugore dhe makinave vetë-drejtuese

Buttigieg, i cili kohët e fundit ka dhuruar 5 miliardë dollarë ndihmë federale për përpjekjet lokale për përmirësimin e sigurisë rrugore, është gjithashtu i etur të shohë amerikanët të ndryshojnë mënyrën se si mendojnë për humbjet e jetës nga aksidentet rrugore.

Në vitin 2021, rreth 43,000 njerëz në SHBA vdiqën në përplasjet e automjeteve, 10,5% më shumë se një vit më parë, sipas Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada, duke shënuar numrin më të lartë të vdekjeve që nga viti 2005. Statistikat, sugjeroi ai, mbështesin argumentin se automjetet autonome, pasi teknologjia të jetë e përsosur, mund t’i bëjnë rrugët e Amerikës më të sigurta.

“Thjesht për të qenë shumë i qartë,” tha Buttigieg, “shoferët njerëzorë nuk janë vetëm problematikë. Ata janë vrasës. Dyzet mijë njerëz në vit vdesin në një aksident automobilistik. Dhe ne kemi qenë të larë në këtë nivel të masakrës gjatë gjithë jetës sonë. Dhe kështu ne jemi pak si njerëzit që rriten në një vend që po përjeton një luftë, për sa i përket asaj se sa normale mendojmë se është.”

Teknologjia, shtoi ai, “nuk është gjithmonë përgjigjja për gjithçka. Por sinqerisht, do të ishte e vështirë të bëhej më keq se shoferët njerëzorë kur bëhet fjalë për atë që mund të arrijmë teorikisht me llojin e duhur të drejtimit autonom të sigurt.”

Mjetet autonome do të kenë edhe aksidente

Buttigieg ishte i vështirë, siç është edhe industria e automobilave, për të vendosur një afat kohor për komercializimin e makinave vetë-drejtuese. Por ai tashmë po përgatitet për reagimin e pashmangshëm të shkaktuar nga aksidentet që përfshijnë automjete autonome.

“Unë mendoj se ka një lloj toke të premtuar në anën tjetër. Por psikologjia do të jetë e vështirë”, tha ai. Nëse “robotët do të vrisnin 10,000 njerëz në vit në rrugë, do të kishte bujë. Por kjo do të përfaqësonte një reduktim prej 75% të vdekjeve në rrugë në krahasim me vendin ku jemi tani. Pra, ne duhet të sigurohemi që realiteti dhe perceptimi i tij po lëviz në drejtimin e duhur.”

SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.