Ferrari në korsinë e ngadaltë drejt një të ardhmeje elektrike – Prodhuesi luksoz italian nuk do të ketë një makinë të tillë deri në 2025

Ferrari prodhon disa nga makinat më të shpejta në rrugë, por prodhuesi luksoz italian i automobilave po merr korsinë e ngadaltë drejt një të ardhmeje elektrike, ndërsa përpiqet të kapërcejë disavantazhet e teknologjisë ndaj motorëve të sotëm të fuqishëm me lëndë djegëse fosile.

Këtë muaj, drejtuesit premtuan një epokë të re, me Ferrarin e parë plotësisht elektrik në 2025.

Ndryshe nga disa rivalë, Ferrari nuk ka dhënë një udhërrëfyes për të shkuar tërësisht elektrike. Marka Bentley e Volkswagen synojnë të dyja vitin 2030.

Sipas një burimi të njohur me planet e biznesit të Ferrarit, një linjë e re prodhimi e fokusuar në automjetet elektrike (EV) duhet të ndihmojë në rritjen e prodhimit vjetor në fabrikën e saj në Maranello, Itali, me më shumë se 35% në mbi 15,000 makina deri në vitin 2025 kundrejt 11,155 në 2021, ose 65 makina në ditë kundrejt 46 aktualisht, duke ofruar marzhe më të larta fitimi në proces.

Prodhuesi i makinave u ka thënë investitorëve se po synon një marzh fitimi bazë prej 38-40% në 2026, kundrejt 35.9% në 2021.

Linja e saj mund të rritet gjithashtu në të paktën 17 modele deri në vitin 2026 nga 12 që janë sot. Por shumica e modeleve të reja, të paktën fillimisht, do të kenë një motor me djegie, duke përfshirë SUV-in e tij të parë, Purosangue, i mundësuar nga motori i tij i madh me 12 cilindra, edhe pse disa mund të jenë hibridë.

Ferrari aktualisht ka katër hibride plug-in në linjën e tij.

Një e ardhme me emetim zero paraqet të njëjtat sfida për Ferrarin si për rivalët, bateritë EV peshojnë qindra kilogramë, gjë që ndikon në aerodinamikën dhe menaxhimin dhe nuk mund të përputhet me fuqinë e qëndrueshme dhe zhurmën e një motori me djegie masive.

Për të zgjidhur ato sfida të shtrenjta, Ferrari po hulumton bateritë në gjendje të ngurtë, të cilat teorikisht mund të përmirësojnë fuqinë e baterisë, si dhe qelizat e karburantit me hidrogjen dhe karburantet sintetike, të cilat të dyja përballen me një të ardhme të pasigurt.

Vendet e Bashkimit Evropian ranë dakord këtë javë për një ndalim efektiv të shitjeve të makinave të reja me lëndë djegëse fosile, por do të vlerësojnë në vitin 2026 nëse automjetet hibride dhe karburantet sintetike ose neutrale ndaj CO2 mund të përputhen me këtë qëllim.

“Në çdo rast kur keni një tranzicion teknologjik, sipas definicionit ju keni një situatë që është paksa e turbullt, ka pak mjegull”, tha për Reuters CEO i Ferrarit Benedetto Vigna, një veteran i industrisë së teknologjisë që mori drejtimin në shtator.

Analisti i Jefferies, Philippe Houchois, e përshkruan qasjen e Ferrarit si “të matur”, por shton se kjo mund të mos jetë e popullarizuar me investitorët pasi disa prodhues makinash ngarkojnë drejt një të ardhmeje elektrike.

“Ata mund të përdorin qendrën e tyre të fitimit me motorë me djegie më gjatë dhe të amortizojnë investimet e tyre atje,” tha ai. “Por kjo nuk është domosdoshmërisht ajo që tregu dëshiron të dëgjojë, sepse mendësia është të nxitojmë në EV dhe të mos shikojmë kurrë prapa.”

SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.