Greenpeace: Tarifat e trenave janë deri në 30 herë më shumë se avionët në Europë!

Teksa Europa zhytet në një valë të nxehti dhe kriza klimatike përshpejtohet, shumë udhëtarë po shikojnë drejt trenave dhe jo avionëve ndotës. Por ata që duan ta bëjnë udhëtimin e tyre më të ndërgjegjshëm ndaj karbonit përballen me fatura të rënda. Sipas një raporti të ri, marrja e një treni në distanca të gjata në Europë mund të kushtojë gati 30 herë më shumë se fluturimi.

Raporti, i përpiluar nga grupi i fushatës mjedisore Greenpeace, krahasoi koston e biletave të fluturimit dhe trenit në 112 linja europiane në nëntë data të ndryshme.

Biletat e trenit ishin dyfishi i kostos së fluturimit, mesatarisht, ndërsa udhëtimet me tren nga Britania e Madhe në Europë, që përfshin marrjen e Eurostar-it shpesh të shtrenjtë në kontinent, ishin katër herë më shumë se çmimi i fluturimit. E njëjta gjë ndodhi edhe për Spanjën, e cila ka një rrjet hekurudhor të shpejtësisë së lartë me katër marka konkurruese. Fluturimet ishin më të lira se trenat në 71% të rrugëve të analizuara.

Pati gjithashtu disa rritje tronditëse të çmimeve. Duke parë një udhëtim të minutës së fundit nga Londra në Barcelonë në maj, duke rezervuar dy ditë përpara udhëtimit, kostoja e trenit ishte 384 euro (rreth 430 dollarë) krahasuar me 12.99 euro për fluturimin e Ryanair duke e bërë trenin 29.6 herë më të shtrenjtë se avioni.

Londra në Barcelonë është rruga e tretë më e popullarizuar ajrore në Europë, me 3.36 milionë njerëz që bëjnë udhëtimin në vitin 2019 sipas Greenpeace, e cila shton se kalimi i këtyre fluturimeve në hekurudhë do të kishte kursyer 461,000 ton gazra serrë ekuivalente me emetimet vjetore të mbi 300,000 makinave.

Vendet me tarifat më të shtrenjta të trenit në krahasim me biletat e avionit ishin Britania e Madhe, Spanja, Belgjika, Franca dhe Italia. Raporti vuri në dukje se trenat janë shpesh më të lirë se fluturimet në Europën Qendrore dhe Lindore, por kohëzgjatja e udhëtimit, lidhjet, frekuenca e trenave dhe standardi i shërbimeve janë “zakonisht më keq se në vendet [evropiane] perëndimore”.

Disa kompani hekurudhore në Europë nuk shesin bileta më shumë se dy ose tre muaj përpara, theksoi raporti duke u dhënë linjave ajrore një avantazh tjetër. Sigurisht, tarifa standarde nuk është tabloja e plotë. Linjat ajrore buxhetore paguajnë për ulëse, bagazhe të kontrolluara dhe madje edhe çantat e kabinës në disa raste, ndërsa fluturimi shkakton shpenzime për të udhëtuar në aeroportet jashtë qytetit.

Sipas shifrave nga Agjencia Europiane e Mjedisit, avionët, të cilët janë përgjegjës për rreth 2.5% të ndotjes globale nga ngrohja e planetit, lëshojnë pothuajse pesë herë më shumë gazra serë sesa trenat, dhe aviacioni ishte burimi më i shpejtë në rritje i emetimeve të gazrave serrë në Europë midis 2009 dhe 2019, duke u rritur me 29% sipas dekadës së gjelbër.

Megjithatë, shifrat e Greenpeace tregojnë se në vitin 2019, rruga e dytë më e popullarizuar e fluturimit në Europë ishte Edinburgu në Londër, një udhëtim që mund të realizohet në rreth katër orë e gjysmë me tren, megjithëse me çmim të dyfishtë.

Linjat ajrore në BE janë të përjashtuara nga pagesa e taksave për naftën, ndërsa hekurudhat nuk marrin përjashtime të ngjashme nga burimet e energjisë. Grupi lobues i transportit të pastër Transport & Mjedis vlerësoi në fillim të këtij muaji se qeveritë e BE-së humbasin 4 milionë euro në orë nga taksat e mundshme të aviacionit, përfshirë vajgurin.

Grupi u ka kërkuar qeverive në kontinent të prezantojnë “bileta klimatike” afatgjatë dhe të përballueshme për transportin publik, përfshirë ato ndërkufitare. Ata sugjerojnë se këto duhet të financohen nga një “heqje graduale e subvencioneve të linjave ajrore dhe një sistem të drejtë taksash bazuar në emetimet e CO2”.

Edel Strazimiri / SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.