Pse Porsche po investon 100 milionë dollarë në e-karburant për të mbajtur makinat e saj ende në rrugë?!

Makinat më të shitura të Porsche sot janë SUV, shumë larg nga ajo që marka luksoze e ndërtoi reputacionin e saj në makina sportive të vogla, të shkathëta dhe mbi të gjitha unike me motor të pasmë si 911.

Tani prodhuesi i famshëm gjerman i automjeteve është përballur me sfidën se si të mbajë një lidhje me trashëgiminë e saj të shquar dhe identitetin e saj të dallueshëm të markës, në epokën EV. Përgjigja mund të jetë diçka e quajtur eFuel ose karburant i prodhuar në një fabrikë pjesërisht nga karboni i nxjerrë nga atmosfera.

Porsche ka investuar më shumë se 100 milionë dollarë në zhvillimin e eFuels. Kompania argumenton se konvertimi i plotë i flotës së saj globale prej 1.4 miliardë automjetesh në automjete elektrike do të marrë shumë kohë për të përmbushur qëllimet e zbutjes së ndryshimeve klimatike, kështu që ka vendosur të shkojë në këtë rrugë të re.

Në fund të marsit, Komisioni Europian, organi ekzekutiv i Bashkimit Europian, përfshiu një përjashtim për karburantet elektronike në një ndalim të propozuar për motorët me djegie të brendshme që do të hyjë në fuqi në vitin 2035.

Taycan, i cili u lançua në vitin 2019, ka qenë një sukses i dyfishtë. Ajo përbën 11% të shitjeve totale të Porsche dhe bën një fitim, që është një arritje e rrallë për një automjet elektrik.

Porsche planifikon të elektrizojë 80% të linjës së saj, por disa modele ikonike veçanërisht 911 mund të mos e bëjnë kurrë tranzicionin.

Porsche gjithashtu beson se një pjesë e madhe, afërsisht 70%, e të gjitha automjeteve të saj të prodhuara ndonjëherë janë ende në rrugë. Marka është gjithashtu e preferuar në mesin e koleksionistëve. Analistët e industrisë thonë se trashëgimia e saj, e mishëruar në këto makina të vjetra, është pjesë e asaj që i jep Porsche statusin dhe mistikën e saj dhe, për më tepër, ndihmon për të çuar reputacionin e markës tek brezi i ardhshëm i adhuruesve të makinave.

Por kritikët e shtytjes prej 100 milionë dollarësh të Porsche në eFuels argumentojnë se karburanti që rezulton do të jetë shumë i shtrenjtë dhe joefikas për të konkurruar ndonjëherë me elektrifikimin.

ICCT pret që kostot e EV të vazhdojnë të bien me shpejtësi dhe të arrijnë barazinë e kostos së blerjes me makinat me benzinë dhe SUV-të diku midis 2025 dhe 2030, në varësi të automjetit. Por Porsche thotë se kostot mund të ulen në një nivel të pranueshëm për të paktën atë pjesë të klientëve që janë të gatshëm të paguajnë më shumë para për të mbajtur automjete klasike dhe makina sportive të nivelit të lartë në rrugë për vitet e tjera.

Edel Strazimiri / SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.