Udhëtimi ajror në SHBA mbështetet ende në kompjuterët e ‘lashtë’. Pse ky është një problem?!

Sistemi i aviacionit amerikan është i vendosur të ketë një verë rekord këtë vit, me Administratën e Sigurisë së Transportit që tashmë raporton vëllime të pasagjerëve më të mëdha se nivelet para pandemisë gjatë fundjavës së Ditës së Përkujtimit. Ajo fundjavë festash ishte pa probleme, por ekspertët janë të shqetësuar se gjërat mund të mos shkojnë mirë gjatë gjithë verës për një sistem që ka parë shumë incidente dhe vështirësi vitin e kaluar dhe duket se është i prirur për më shumë.

Presidenti Biden njoftoi në fillim të majit se ai po bën presion për të forcuar mbrojtjen e pasagjerëve dhe kompensimin për vonesat ose anulimet, pasi Departamenti i Transportit pa që ankesat e pasagjerëve të linjave ajrore u rritën me 55% në 2022. Ka gjithashtu kërkesa në rritje për të adresuar në mënyrë më agresive dhe gjithëpërfshirëse pengesat e sistemit, duke përfshirë teknologjinë e vjetruar dhe çështjet e personelit.

Një nga çështjet më të ngutshme është mungesa e kontrollorëve të trafikut ajror të cilët merren me detyrën thelbësore të drejtimit të avionëve midis dhe rreth aeroporteve me një mungesë prej rreth 3,000, sipas Sekretarit të Transportit Pete Buttigieg. Si rezultat, FAA u kërkoi linjave ajrore të reduktojnë fluturimet verore në zonën metropolitane të Nju Jorkut, ku një strukturë kyçe e radarit ka vetëm 54% personel.

Objektivi i agjencisë është të punësojë 1500 kontrollorë të rinj deri në fund të vitit. Punësimi i kontrollorëve të trafikut ajror është një proces i mundimshëm që kërkon muaj trajnim dhe më pas deri në tre vjet përvojë në vendin e punës përpara certifikimit, një rrugë që shumë aplikantë nuk e përfundojnë. Dhe pastaj është çështja e moshës: në SHBA, kontrollorëve të trafikut ajror kërkohet të dalin në pension në moshën 56 vjeç, dhe FAA nuk do të punësojë askënd më të vjetër se 31 vjeç, sepse ata duan që kandidatët të kenë të paktën një 25-vjeçar në rrugën e karrierës.

Problemet e FAA nuk përfundojnë në kontrollin e trafikut ajror. Në janar, një ndërprerje e sistemit solli në ndalesë aviacionin vendas, duke shkaktuar mijëra anulime dhe vonesa. Sistemi i prekur, i cili u krijua në 1993, quhet Njoftim për Misionet Ajrore (NOTAM). Përdoret nga pilotët për t’u ndërgjegjësuar për çështjet që mund të ndikojnë në sigurinë e një fluturimi. Një skedar i dëmtuar e pengoi atë të funksiononte dhe nuk kishte asnjë kopje rezervë të disponueshme.

FAA po punon gjithashtu për një program shumë miliardë dollarësh për të riparuar të gjithë teknologjinë e saj, të quajtur NextGen, e cila pritet të vendoset plotësisht deri në vitin 2030. Megjithatë, faktori vendimtar në këtë arenë do të jetë financimi. Sipas një raporti nga firma konsulente Oliver Wyman, ka një mungesë prej rreth 17,000 pilotësh në Amerikën e Veriut, e cila do të zgjerohet në 24,000 deri në vitin 2026. Një mënyrë që linjat ajrore janë përpjekur ta kompensojnë këtë është duke kryer më pak fluturime duke përdorur avionë më të mëdhenj.

Një nga arsyet pse FAA lufton për të trajtuar vëllime të larta të trafikut është planifikimi i linjës ajrore. Autoriteti i financimit dhe operimit të FAA-së skadon këtë vit dhe do të duhet të riautorizohet nga Kongresi siç ndodh në mënyrë ciklike. Sipas ekspertëve, kjo është një mundësi e madhe për të demonstruar përkushtimin e vendit për ndërtimin e një sistemi aviacioni të klasit botëror dhe sa kritik është ai për të gjithë ekonominë.

Edel Strazimiri / SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.