260 milionë euro për anije hibride që nuk mund të tarifohen në portet kryesore!

P&O Ferries (një kompani britanike transporti që operon tragete nga Mbretëria e Bashkuar në Irlandë dhe në Europën Kontinentale) ka shpenzuar më shumë se 260 milionë euro për anijet hibride që nuk mund të ngarkohen në portet e tyre franceze ose në MB. Dy super-tragetet e reja supozohet të jenë “anijet më të qëndrueshme që kanë lundruar ndonjëherë në Kanalin Anglez”, sipas shefave. Por rrjetet elektrike Dover dhe Calais nuk kanë kapacitet për varkat pjesërisht elektrike, kështu që ato do të funksionojnë me naftë kur të dorëzohen më vonë këtë vit, raporton Telegrafi i Mbretërisë së Bashkuar.

Operatori i tragetit më parë u gjend në vështirësi pasi pushoi 800 punëtorë me një njoftim të shkurtër – disa përmes video-telefonatës – dhe i zëvendësoi ata me ekuipazhe më të lira të agjencive jashtë shtetit. Muaj më vonë, kompania e saj mëmë me bazë në Dubai DP World njoftoi fitime rekord. Vendimi i saj për të vazhduar me blerjen e super-trageteve, i shpallur për herë të parë në vitin 2020, ka rezultuar gjithashtu i diskutueshëm.

Raportet tregojnë për një nivel të paqartë të komunikimit të gabuar midis P&O Ferries dhe autoriteteve në Dover dhe Calais.

Kompania nuk u konsultua me autoritetet në dy portet për pikat e karikimit, duke shkaktuar konfuzion tek zyrtarët e lartë të portit, thanë burimet për gazetën britanike Telegraph. Ata shtuan se Dover nuk ka kapacitet të mjaftueshëm të energjisë për të rimbushur bateritë e trageteve, të furnizuara nga Wärtsilä, dhe për të përmbushur nevojat e tjera të tij për energji elektrike.

P&O Ferries e ka kundërshtuar këtë, me burime pranë kompanisë që këmbëngulin se ajo është “angazhuar gjatë me të dy portet në lidhje me kërkesat e energjisë elektrike për anijet tona të reja”. Një zëdhënës shtoi se, “Në dritën e kapacitetit aktual të energjisë në breg, anijet tona të reja hibride nuk janë projektuar kurrë për të operuar mbi një bazë të plotë të emetimit zero dhe për t’u ‘karikuar’ në port”.

P&O krenohet me një sërë veçorish miqësore me mjedisin për tragetet e saj super, të quajtura Pioneer dhe Liberte dhe të ndërtuara në Kinë.

Këto përfshijnë “aftësinë për të reduktuar përdorimin e karburantit me 40 % përmes një kombinimi të karburantit dhe shtytjes së baterisë” dhe një sistemi të rikuperimit të nxehtësisë. Një dizajn me dy koka do të thotë që anijet mund të ankorohen në të dy skajet në vend që të kenë nevojë të kthehen, duke kursyer shtatë minuta kohë udhëtimi dhe një ton karburant.

Ajo u shty për të ardhmen për të parë të realizuara pretendimet e saj më ambicioze. Disa nga karakteristikat më efikase të anijeve (siç është ajo me dy koka) kanë ngritur shqetësime se më shumë shkurtime të vendeve të punës janë në rrugë e sipër, por P&O thotë se një spekulim i tillë është “kategorikisht i rremë”. Megjithëse mbetet për t’u parë se sa të qëndrueshme janë udhëtimet e tyre, me 230 metra të gjatë, Pioneer dhe Liberte janë vendosur të jenë tragetet më të mëdhenj për të lundruar përgjatë Kanalit.

Edel Strazimiri / SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.