Nga Tesla tek BMW, pse makinat po grumbullohen në portin gjerman të Bremerhaven?!

Porti i Bremerhaven, porti kryesor roll on/roll off në Gjermani dhe një nga qendrat më të mëdha të automobilave në botë, po përjeton një bllokim.

Kombinimi i mungesës së shoferëve për të lëvizur kontejnerët dhe makinat jashtë portit dhe vëllimet e larta të tregtisë së rregullt po krijojnë një grumbull automjetesh në tokë dhe në det nga prodhuesit e automjeteve duke përfshirë Tesla, Stellantis, BMW, Renault dhe Volvo. Menaxherët e logjistikës i përshkruan vonesat e eksportit të automjeteve si të ‘rëndësishme’.

“Këto vonesa janë masive,” tha Andreas Braun, drejtor rajonal i produktit të oqeanit, EMEA, për Crane Worldwide Logistics. Ai tha se importet e makinave në Bremerhaven nga SHBA dhe Meksika po funksionojnë në një afat kohor prej muajsh.

Bremerhaven është porti i katërt më i madh i kontejnerëve në Europë, me kapacitet vjetor mbi 5 milionë TEU [njësi ekuivalente njëzet këmbë] kontejnerë. Ai lëviz mbi 1.7 milion automjete në vit.

Firma e inteligjencës tregtare VesselsValue thotë se operatorëve u është thënë nga Porti i Bremerhaven se ka një mungesë të madhe të shoferëve H&H (mallra të larta dhe të rënda) dhe shoferë për të lëvizur automobilat që vijnë. Stërvitjet ushtarake kanë thithur një sasi të mjaftueshme të hapësirës terminale të rezervuar zakonisht për operatorët.

Aktualisht nuk ka mjaft transportues automjetesh oqeanike, një situatë e cila ka bërë që linja e anijeve Wallenius Wilhelmsen të refuzojë rezervimet e eksportit në SHBA për muajt tetor dhe nëntor dhe ndoshta dhjetor nëse orët e pritjes rriten përsëri, tha Dan Nash, kreu i transportuesit e automjeteve dhe transportuesit roll on/roll off) në VesselsValue.

Të dhënat e tij tregojnë se refuzimi i eksporteve të automjeteve ka ndihmuar në uljen e kohës së përpunimit në port, e cila është rritur në muajt e fundit dhe tani po rritet përsëri.

Nash tha se sfidat kryesore për prodhuesit e automjeteve janë importet e Tesla nga Gigafactory Shangai dhe automjetet e lehta të sjella kryesisht nga Japonia, Koreja e Jugut dhe Kina. Përveç kufizimeve të punës në portin kyç, kapaciteti i zgjatur i anijes po shton vonesat.

Flota globale është e shkurtër me rreth 13 anije në krahasim me dhjetorin 2019, sipas të dhënave të VesselsValue.

Ndërsa çmimet kanë rënë në zinxhirin global të furnizimit nga majat e Covid, “kjo ka të ngjarë të mbajë normat e larta sepse anijet po tregtojnë me kapacitet të plotë,” tha ai. Rritja e kërkesës për automjete elektrike nga Kina do të ndikojë më shumë në ofertën-kërkesën në të ardhmen, shtoi ai.

Edel Strazimiri / SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.