Robotaxi: Kjo makinë pa shofer tashmë funksionon në disa qytete

I ashtuquajturi robotaxi është një mjet i aftë për të transportuar njerëz në mënyrë autonome, pa pasur nevojë për shofer. A do të guxonit të hyni në një nga këto?

Makinat autonome nuk janë më fantashkencë. Ndërsa është e vështirë të besohet, këto automjete janë tashmë në rrugët e disa qyteteve në SHBA, Kinë dhe Singapor, duke revolucionarizuar lëvizshmërinë njerëzore.

Edhe pse tingëllon e frikshme, të qenit pasagjer në një makinë pa shofer është në fakt shumë më e sigurt sesa të hipësh në një makinë të zakonshme.

Sipas Waymo, një kompani e zhvillimit të teknologjisë për makina autonome, e cila i përket Alphabet Inc. të Google, ka rreth 1.35 milionë vdekje në aksidente trafiku çdo vit.

Prandaj, kompanitë shumëkombëshe si Hyundai, Mercedes-Benz, Honda, Volvo, Tesla dhe Google, ndër të tjera, investojnë shumë në artikujt e sigurisë dhe garantojnë se makinat e tyre do të shpëtojnë miliona jetë, në të gjithë botën.

Hyundai zhvilloi IONIQ 5, një robotaksi që integron më shumë se 30 sensorë, duke përfshirë kamerat, radarët dhe sistemin LiDAR, një sensor i zbulimit të dritës i aftë për të kapur të dhëna dhe për të matur distancën midis objekteve.

Makina ka një ndërgjegjësim 360 gradë, me imazhe me rezolucion të lartë dhe zbulim të objekteve me rreze ultra të gjatë. Sipas Hyundai, shërbimi robotaxi do të jetë i disponueshëm në Las Vegas, SHBA, në vitin 2023.

Ku mund të drejtohet robotaksi?

Përveç Shteteve të Bashkuara, makinat që drejtojnë vetë janë tashmë në rrugët e Kinës dhe Singaporit.

Ka ende pak qytete që ofrojnë këtë mjet transporti inovativ. Përpara se të dalin në rrugë, autoritetet duhet të përditësojnë legjislacionin për të lejuar qarkullimin e këtyre automjeteve, duke u siguruar që ato të jenë në përputhje me parametrat e duhur të sigurisë.

Në San Francisko (SHBA), për shembull, Cruise, një kompani General Motors, mori autorizimin nga Departamenti i Automjeteve në Kaliforni për të operuar natën, nga ora 22:00 deri në 6 të mëngjesit, sipas CNN.

Revista Reuters citoi shefin ekzekutiv të Tesla, Elon Musk, të thoshte në prill 2022 se kompania synon të fillojë prodhimin masiv të robotaksisë së saj, pa timon apo pedale, në vitin 2024.

Një nga fokuset kryesore të Teslës është zhvillimi i makinave me performancë të lartë. Automjetet e saj elektrike kanë përshpejtimin më të shpejtë në treg, si dhe pajisje video dhe audio me cilësi shumë të lartë. Synimi i kompanisë është të bashkojë fuqinë me automatizimin.

Ashtu si SHBA, Kina është gjithashtu një pioniere në zbatimin e makinave autonome. Aktualisht, robotaksi kinez kalon nëpër disa lagje banimi në kryeqytet, Pekin, në distriktin Yizjuang, si dhe në qytetet e Shangait, Guangzhou dhe Shenzhen.

‘Apollo Go’ është shërbimi robotik i taksive i Baidu, lideri i teknologjisë në Kinë. Që nga fillimi i tij në 2020, ajo ka bërë tashmë më shumë se 1 milion udhëtime në 10 qytete kineze, sipas Reuters.

Sipas CNN, Gjermania ka miratuar tashmë një ligj për drejtimin autonom dhe disa qytete po testojnë dërgesat në shtëpi me robotë.

Përveçse janë më të sigurta, shumica e robotaksive janë plotësisht elektrike, funksionojnë me energji të pastër dhe prodhojnë zero emetime, duke përmirësuar cilësinë e ajrit në zonat urbane.

Sa më i madh të jetë numri i robotaksive, aq më e madhe është shkathtësia në rrugë, pasi makinat e automatizuara kontrollohen nga sisteme inteligjente të ndërlidhura, të afta për të reduktuar bllokimet e trafikut.

Një nga sfidat e një makine autonome është kujdesi për sigurinë e saj kibernetike. Duke qenë se sistemi juaj është i lidhur me një rrjet të jashtëm, pasagjerët duhet të kenë një lloj tjetër mbrojtjeje për të parandaluar hakerimin.

Si funksionon drejtimi autonom?

Aktualisht, ekzistojnë disa nivele të automatizimit, të përcaktuara nga Shoqata e Inxhinierëve të Lëvizjes (SAE).

Në nivelin 1, për shembull, automjeti ka një sistem që ndihmon shoferin, me paralajmërimin e ndryshimit të korsisë dhe kontrollin e drejtimit, i cili ju lejon të vendosni ose rregulloni shpejtësinë e automjetit automatikisht.

Në nivelin 2, shoferi kryen vetëm disa detyra. Sistemi përfshin asistencë parkimi dhe navigacion të përshtatur për trafikun. Automjeti është i aftë të veprojë në mënyrë të pavarur, por i mungon zbulimi dhe reagimi i objektit.

Edhe pse në nivelin 3 kërkohet ende një shofer, lëvizja e makinës është kryesisht autonome, në varësi të kushteve të trafikut. Shoferi duhet të ndërhyjë në situata shumë specifike.

Robotaksi i Hyundai, i përmendur më sipër, është në nivelin 4. Këtu, automjeti i kryen të gjitha detyrat, në rrethana specifike, pa ndërhyrjen njerëzore. Është vetë automjeti që përcakton itinerarin dhe i përgjigjet kushteve mjedisore.

Niveli 5 tashmë ka automatizim të plotë, makina kryen të gjitha detyrat në të gjitha rrethanat. Nuk ka timon apo pedale dhe kontrollet janë të gjitha të automatizuara.

Shtetet e Bashkuara dhe Kina bashkojnë përpjekjet për të zhvilluar një makinë me nivelin maksimal të automatizimit. Kompania kineze Zeekr zhvillon, në bashkëpunim me American Waymo, një robotaksi elektrike 100%.

Sipas gazetës spanjolle, La Vanguardia, “është një automjet pa timon apo pedale, i zhvilluar nga këta dy gjigantë teknologjikë, i cili bëri provat e para në Gjermani në janar 2023”.

Në të njëjtën mënyrë, kompania e transportit pa shofer të Amazon Zoox ka filluar testimin e robotaksit të saj në rrugët publike të hapura në Kaliforni, me punonjës në bord, tani për tani.

SCAN

Material i përgatitur nga portali SCAN TV.
Ripublikimi mund të bëhet vetëm kundrejt citimit të autorësisë dhe burimit origjinal.